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“中国神船”是不是下一个“中国神车”?
发布日期:2019-09-10 09:54   来源:未知   阅读:

  昨日晚间,南北船旗下8家上市公司中国重工、中国海防、久之洋、中国动力、中国应急、中船防务、中船科技、中国船舶公告,接控股股东通知:

  财哥关注南北船重组有很长一段时间了。大家最关心的问题无非是,目前的南北船合并,是否会像以前南北车合并一样,能有长足的涨势?我们今天就来聊一聊这个话题。

  南北船本属于一家,中国船舶工业总公司,共同承担我国海军几乎所有现役舰艇建造任务。1999年,原中国船舶工业总公司分拆为南北船,其中南船为中国船舶工业集体有限公司,北船为中国船舶重工集团有限公司。

  其实两家公司一直有紧密的合作关系,北船更倾向于军工,咱们第一艘国产航母和055大型驱逐舰就是由北船旗下的造船厂建造的。南船则更市场化,比如全世界最大的LNG运输船便是南船的产品,但南船的军工实力也不错,比如正在建造的第二艘国产航母便由南船旗下的江南造船厂进行组装。

  两个大集团的业务协同,为南北船合并奠定了重要的基础。同时,从2018年开始,造船行业进入寒冬,商用船舶订单量的锐减,如去年大型LNG船的订单全在韩国手里,中国零订单,也把南北船的合并推向了风口浪尖。此外,韩国两家造船厂在2018年合并,稳坐世界的头把交椅,也对南北船的海外市场构成了极大的威胁。在这种情况之下,2018年的*ST船舶(中国船舶今年摘帽以前名称)的业绩全靠一笔政府补助提振。综上所述,其实南北船合并具有非常大的必要性。

  南北船一共控制了A股多达8个上市载体,其中南船拥有中国船舶、中船防务与中船科技三个上市公司,而北船有中国重工、中国海防、久之洋、中国动力与中国应急五个载体。

  对于合并的方式,从目前的模式可以略窥一二。因为南北船合并后会涉及到同类控股企业的竞业限制问题,因此在重组前必须捋清楚各自旗下企业的业务关系。

  以南船举例,今年4月的时候南船公布了旗下公司的重组预案,其中中国船舶旗下的动力资产置入给中船防务,而中船防务旗下的造船总装资产置换给中国船舶。南船同时也把未装入上市公司的造船资产,如江南造船厂的剩余股权,一并注入了中国船舶。因此,在重组完成之后,中国船舶便成了南船旗下唯一的造船总装载体,而中船防务变成了南船旗下唯一的动力装置载体。

  而在上周,北船也公布了旗下上市公司的重组,其路径与南船非常相似。重组完成后,中国重工将是北船旗下唯一的造船总装载体,中国动力是唯一的动力装置载体。如果南北船在未来合并,那么中国船舶与中国重工进行重组,中船防务与中国动力进行重组,具有非常大的预期。

  如果我们把南北船合并跟南北车合并比较的话,其实并不相同。首先,南北车本就是A股的两家上市公司,而南北船控制着A股多达8个上市载体。因此从上市公司重组的角度来说,南北船合并后并不是全部8个上市载体都有重组的必要。其次,白小姐一码!从盈利能力的角度来说,南北车本身便具有较强的盈利能力,而造船行业目前的盈利能力一直较弱。

  但无论如何,南北船的合并势必会让两家企业获得更大的市场竞争力。至于哪个标的是南北船合并的龙头,可能要等集团的重组预案出来才能判断,我们应持续关注。

  今年是军工资产证券化的大年,比起南北船的重组,作为船舶军工巨头的南北船向上市公司注入军工资产的预期同样值得期待。

  今日盘面方面,呈现了多空力量对峙的局面,新热点的缺乏与旧热点的熄火,导致市场承接力度不足,总体赚钱效应较差。技术面上,3050上方的压力位明显,如明日不能放量突破,短期内进行适度回调的可能性较大。操作上我们仍应关注绩优股,同时控制好仓位,关注今晚的消息面是否有利好以提振明日行情。手机报码结果,返回搜狐,查看更多